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工程上,3~5m高度的路基采用泡沫輕質土填筑,相當于1.2~2.2m高度的常規路基,一方面在臨界高度以內,加載速度不受穩定性影響,另一方面,基本上可不進行軟基處理。
現澆泡沫輕土采用向原路面以下換填的方式填筑軟基路堤,可大幅度降低軟土地基的附加應力(每換填1m泡沫輕質土,可提供12~13kPa的補償應力),并減少壓縮層厚度,能有效控制軟土地區的工后沉降,可完全替代復合地基處理,大幅降低工程造價。
每換填1m泡沫輕質土,可提供12~13KPa的補償應力。
代替復合地基
軟基置換原理
吹填人工島為深厚軟基,工期短;復合地基處理工期長、造價高,受施工場地、交叉施工影響,不便于開展施工作業。
廣汽本田汽車研究開發有限公司項目整車測試用試驗場工程地質為珠三角沉積平原,地基承載力低,地層存在較大范圍的高壓縮性淤泥質土。
廣明高速公路S03標羅格立交~高田高架橋段于該地區的軟土埋深超20米,采用CFG樁和PHC樁都不經濟,并且質量較難控制;
該項目位于奉化象山港區塊北側,規劃總面積21.7平方公里,計劃投資145億元。陽光海灣是目前寧波單體投資最大的休閑度假項目,已列入省重點工程。迎賓大道環湖路工程位于陽光小鎮,是陽光小鎮的市政配套公路,由4條次干道組成一個蘋果線型,道路全長3.59公里。
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